„Šis sunkvežimis turi storą ir standų važiuoklės rėmą, taip pat 20 -lapų spyruoklinę pakaba-, jis yra absoliučiai tvirtas ir sukonstruotas taip, kad atlaikytų! Remiantis šiais samprotavimais, „minkštas“ važiavimas iš pažiūros tapo silpnumo ar jėgos stokos sinonimu.
Klaidinga „kietumo“ samprata: ar mes siekiame gebėjimo pakelti{0}}ar tik gebėjimo ištverti?
Visų pirma, turime pripažinti, kad standžios važiuoklės siekis yra istorinis Kinijos specifinės transporto aplinkos produktas. Tais laikais,-dabar, daugiausia praeityje,-kai tam tikruose regionuose vis dar buvo paplitę grubus krovinių tvarkymas ir ne-standartizuoti kroviniai, geležinė-kieta važiuoklė iš tikrųjų suteikė naudotojams betarpiškiausią ir apčiuopiamiausią saugumo jausmą. Pats jo tikslas buvo užtikrinti, kad transporto priemonės apkrova{6}}išliktų nepakitusi net ir pačiomis ekstremaliausiomis eksploatavimo sąlygomis.
Tačiau šis ypatingas tvirtumas kainuoja didelę kainą. Nelankstanti plieninė -plokštinė pakaba perduoda kiekvieną kelio nelygumą-be jokio slopinimo-tiesiogiai į važiuoklę, bagažinę ir net kabiną. Dėl to vairuotojas ne tik fiziškai ir psichiškai išsekinamas dėl nepaliaujamos vibracijos ir triukšmo ilgų{5}}reisų metu, bet ir gabenant prekes, pvz., tiksliuosius instrumentus ar didelės-vertės greitai gendančius daiktus, toks erzinantis poveikis gali būti visiškai pražūtingas. Iš esmės, važiuoklės, kuri visų pirma siekia tvirtumo, dizaino filosofija yra tokia, kuri verčia vairuotoją ir krovinį pasyviai prisitaikyti prie{8}}ir tiesiog ištverti- atšiaurias prastų kelio sąlygų realijas.
„Minkšta“ esmė: kaip Europos sunkiasvoriai{0}}sunkvežimiai apibūdina aukščiausios kokybės pojūtį?
Priešingai, „minkštumas“, kurio siekia geriausi Europos sunkiasvoriai{0}}sunkvežimiai, nėra lėtumas, dėl kurio paaukojama apkrova{1}}; veikiau tai sudėtingas, protingas meistriškumas-darnus tvirtumo ir lankstumo derinys. Pagrindinė jo filosofija yra ne priversti vairuotoją tiesiog ištverti, bet naudoti pažangias technologijas, kurios sklandžiai išspręstų būdingus konfliktus tarp vairuotojo, transporto priemonės ir kelio.
Tikrai pažangi važiuoklė pagal apibrėžimą yra „kieta išorėje, bet minkšta viduje“-darnus standumo ir lankstumo derinys. Jo „kietumas“ pasireiškia neprilygstamu konstrukciniu tvirtumu ir ilgaamžiškumu, gautu naudojant aukščiausios-pakopos medžiagas, ir dizainą, pasižymintį didelėmis inžinerinėmis atsargomis. Atvirkščiai, jo „minkštumas“ atsispindi išradingume, kuriuo jis naudoja aktyvias, išmanias technologijas, puikiai izoliuojančias tiek vairuotoją, tiek krovinį nuo atšiaurios kelio dangos tikrovės.
Ilgą laiką mūsų supratimas apie tai, kas yra „gera važiuoklė“, įstrigo „kalvio mąstysenos“- lygyje, susitelkiant tik į tai, ar naudojamos medžiagos yra pakankamai didelės. Priešingai, Europos pirmaujantys{2}}sunkieji sunkvežimiai jau seniai išsivystė į sudėtingų sistemų inžinerijos ir ergonomikos-sferą, orientuotą į pagrindinį klausimą „kaip padaryti, kad transporto priemonė geriau suprastų ir prisitaikytų prie žmogaus operatoriaus“.
