Ar tankas gali lengvai sutraiškyti automobilį? Galbūt paprastas lengvasis automobilis. Bet jei kalbame apie kalnakasybos sunkvežimį, kiekvienas gali spėlioti, kas išeis į viršų.
Pažangiausias Kinijos pagrindinis mūšio tankas „Type 99A“ sveria apie 55 tonas. Kasybos sunkvežimis? Lengvesni sveria per 200 tonų; sunkesnės viršija 300 tonų. Net tankas šalia to atrodo mažas.
Daugelis žmonių to niekada gyvenime nepamatys. Ir štai kažkas dar labiau stebina: milžinas yra varomas elektra.
Ne visi kasybos sunkvežimiai yra elektriniai, bet dauguma yra. Šios didžiulės mašinos viduje yra didžiulis dyzelinis variklis, kurio darbinis tūris paprastai yra apie 100 litrų. Vienas pripildymas-užtenka 5 000–6 000 litrų.
Tačiau čia yra slypi – dyzelinis variklis ratų tiesiogiai nevaro. Vietoj to jis maitina generatorių, kuris varo elektros variklius prie ratų.
Kodėl gi ne tik naudoti mechaninę pavarą?
Pirma, elektrinės pavaros sistemos yra daug paprastesnės. Mechaninėms sistemoms reikia sankabos, pavarų dėžės, diferencialo ir kt. Elektrinė pavara užima mažiau vietos, sumažina svorį ir leidžia sunkvežimiui vežti daugiau naudingos apkrovos.
Antra, ir dar svarbiau, elektrinė pavara pasižymi daug mažesniu gedimų dažniu, ilgesniais priežiūros intervalais ir mažesnėmis priežiūros sąnaudomis.
Kodėl priežiūros išlaidos yra tokios svarbios? Nes šių sunkvežimių aptarnavimas yra košmaras. Kasyklos yra atšiauri aplinka – kapitalinio remonto negalima atlikti vietoje. Sunkus techninės priežiūros darbas reiškia sunkvežimio grąžinimą į gamyklą.
Ir čia yra problema: kasybos sunkvežimis niekada nevažiuoja į viešuosius kelius. Turint tik šešis ratus ir iki 300 tonų svorio, tokia masė sunaikintų bet kokią standartinę kelio dangą. Taigi, net norint nugabenti kasybos sunkvežimį iš gamyklos į kasyklą, reikalingas specializuotas transportas – ir tai jau savaime yra logistinė operacija.
Trumpai tariant: kasybos sunkvežimis ne tik perkelia akmenis. Jis judina kalnus – ir tai daro tyliai, elektrinėmis smegenimis ir dyzeliniais raumenimis.
